Метка ‘сигнал’

Схема 8. Соединения системы впрыска топлива (начало) 1 — выключатель (замок) зажигания; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — разъемперемычка; 4 — выключатель блокировки стартера, установленный в рычаге селектора автоматической коробки передач; 5 — диод Z07; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — сигнальная лампа системы управления двигателем в комбинации приборов; 8 — катушка зажигания № 2; 9 — катушка зажигания № 1; 10 — помехоподавляющий конденсатор

Схема 13. Соединения системы блокировки ключа выключателя (замка) зажигания и рычага селектора автоматической коробки передач 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 3 — электронный блок управления системой блокировки ключа замка зажигания и рычага селектора; 4 — датчиквыключатель блокировки ключа выключателя (замка) зажигания; 5 — датчиквыключатель положения «Р» рычага селектора автоматической коробки передач; 6 — выключатель стопсигнала; 7 — лампы подсветки рычага селектора автоматической коробки передач; 8 — электромагнитный клапан блокировки ключа замка зажигания

Схема 16. Соединения указателей поворота и аварийной сигнализации (начало) 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — выключатель аварийной сигнализации; 3 — реле аварийной сигнализации 4 — электронный блок управления системой ETACS; 5 — монтажный блок реле в салоне; 6 — релепрерыватель указателей поворота; 7 — переключатель наружного освещения и указателей поворота; 8 — переключатель указателей поворота; 9 — контрольные лампы включения указателей поворота в комбинации приборов

Схема 17. Соединения указателей поворота и аварийной сигнализации (окончание) 1 — передний правый указатель поворота; 2 — лампа указателя поворота в правом заднем фонаре; 3 — лампа указателя поворота в левом заднем фонаре; 4 — передний левый указатель поворота

Схема 32. Соединения дополнительной системы пассивной безопасности (SRS) 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — электрозапал подушки безопасности водителя в рулевом колесе; 3 — контактный диск; 4 — электронный блок управления дополнительной системой пассивной безопасности (SRS); 5 — преднатяжитель ремня безопасности водителя; 6 — электрозапал фронтальной подушки безопасности пассажира; 7 — сигнальная лампа неисправности подушки безопасности; 8 — преднатяжитель ремня безопасности пассажира

Схема 33. Соединения иммобилизатора 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2 — плавкая вставка (BATTERY) 50 А; 3 — датчик иммобилизатора; 4 — электронный блок управления двигателем; 5 — сигнальная лампа неисправности иммобилизатора в комбинации приборов

Схема 34. Соединения звукового сигнала 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — звуковой сигнал; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — контактный диск дополнительной системы пассивной безопасности (SRS); 6 — блок подрулевых переключателей

В том случае, когда самостоятельное движение вашего автомобиля по каким-нибудь причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке стальном, пеньковом или синтетическом тросе или ленте из синтетических волокон. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажном отделении. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но в отличие от последних гасит рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Единственный недостаток синтетического троса заключается в том, что при провисании он может перетереться об асфальт. Необходимо убедиться, что длина троса обеспечивает расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилями в пределах 4-6 метров, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если сцепка короче установленной нормы, при резком торможении тягача водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать. Для буксировки на тросе… …автомобиль укомплектован...

Место установки выключателя сигналов торможения: 1 — колодка проводов выключателя; 2 — выключатель сигналов торможения; 3 — контр-гайка; 4 — кронштейн; 5 — упор педали.

Свободный ход педали тормоза должен составлять 3-8 мм. Если свободный ход педали тормоза не соответствует норме, регулируем его. Для этого в салоне под панелью приборов (см. ниже фото) отсоединяем колодку проводов «1» от выключателя сигналов торможения «2». Ключом «на 17» отворачиваем контргайку «3» выключателя сигналов торможения. Вращая выключатель, изменяем его положение относительно кронштейна «4». Затягиваем контргайку и снова проверяем свободный ход педали тормоза.