Author Archive

Схема 28. Соединения системы центральной блокировки замков дверей (автомобили с системой ETACS) (начало) 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — электронный блок управления системой центральной блокировки замков дверей 3 — реле №1 электропривода блокировки замков дверей 4 — реле №2 электропривода блокировки замков дверей; 5 — моторедуктор замка правой передней двери; 6 — моторедуктор замка левой передней двери; 7 — кнопка блокировки замка двери

Схема 29. Схема соединений системы центральной блокировки замков дверей (автомобили с системой ETACS) (окончание) 1 — электронный блок управления системой ETACS; 2 — моторредуктор замка правой задней двери; 3 — моторедуктор замка левой задней двери

Схема 30. Соединения системы центральной блокировки замков дверей (автомобили без системы ETACS) 1 — монтажный блок предохранителей в салоне 2 — моторедуктор замка левой передней двери; 3 — реле; 4 — ключ; 5 — кнопка блокировки замка двери; в — моторедуктор блокировки замка правой передней двери; 7 — моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 8 — моторедуктор блокировки замка левой задней двери

Схема 31. Соединения антиблокировочной системы тормозов (ABS) 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2,3 — плавкие вставки (ABS) 30 А; 4 — монтажный блок предохранителей в салоне; 5 — электронный блок управления ABS; 6 — датчик частоты вращения правого заднего колеса; 7 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 8 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 9 — датчик частоты вращения левого переднего колеса

Схема 32. Соединения дополнительной системы пассивной безопасности (SRS) 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — электрозапал подушки безопасности водителя в рулевом колесе; 3 — контактный диск; 4 — электронный блок управления дополнительной системой пассивной безопасности (SRS); 5 — преднатяжитель ремня безопасности водителя; 6 — электрозапал фронтальной подушки безопасности пассажира; 7 — сигнальная лампа неисправности подушки безопасности; 8 — преднатяжитель ремня безопасности пассажира

Схема 33. Соединения иммобилизатора 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2 — плавкая вставка (BATTERY) 50 А; 3 — датчик иммобилизатора; 4 — электронный блок управления двигателем; 5 — сигнальная лампа неисправности иммобилизатора в комбинации приборов

Схема 34. Соединения звукового сигнала 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — звуковой сигнал; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — контактный диск дополнительной системы пассивной безопасности (SRS); 6 — блок подрулевых переключателей

В том случае, когда самостоятельное движение вашего автомобиля по каким-нибудь причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке стальном, пеньковом или синтетическом тросе или ленте из синтетических волокон. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажном отделении. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но в отличие от последних гасит рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Единственный недостаток синтетического троса заключается в том, что при провисании он может перетереться об асфальт. Необходимо убедиться, что длина троса обеспечивает расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилями в пределах 4-6 метров, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если сцепка короче установленной нормы, при резком торможении тягача водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать. Для буксировки на тросе… …автомобиль укомплектован...

Направление пучков света противотуманных фар регулируется только в вертикальной плоскости и проводится при той же нагрузке, что и для фар головного света. На экране проводим горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 60 мм проводим параллельную линию. Регулируем положение пучков света фар винтами так, чтобы их верхняя граница совпадала с нижней горизонтальной линией.

Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 3 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1×2 м). На экране проводим горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 30 мм проводим параллельную линию. Наносим на экране вертикальную осевую линию (расстояние от нее до центра левой и правой фар должно быть равным) и линии, соответствующие центрам фар (АЕ и ВЕ). Устанавливаем регулятор электрокорректора фар в положение «0» (один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем левую фару непрозрачным материалом или отсоединяем от нее колодку проводов. Поворачивая наружный регулятор «А» ключом «на 8», изменяем положение светового пучка правой фары в вертикальной плоскости, а поворачивая внутренний регулятор «В» — в горизонтальной плоскости. При этом верхняя граница светового потока должна совпадать...