Метка ‘цилиндр’

В левой части таблички (третий столбец слева) нанесен код краски кузова. Код краски Цвет NW Белый «благородный» ЕВ Черное дерево CS Светло-серебристый HL Красный «хипхоп» IA Ярко-желтый YA Синий «потомак» UG Зеленый «бин» XU Синий «приморский» WO Сиренево-голубой TI Зеленый «тундра» VS Голубой «морская волна» WS Серый «технический» Первые две строчки в правой части таблички — обозначение фирмы — изготовителя. Третья строчка — VIN автомобиля. Цифры в четвертой и пятой строчках: 1500 — допустимая полная масса автомобиля, кг; 2500 — допустимая масса автомобиля с прицепом, оборудованным тормозами, кг. Цифры в шестой и седьмой строчке: 850 — допустимая нагрузка на переднюю ось, кг; 820 — допустимая нагрузка на заднюю ось, кг; Модель и номер двигателя (13 л) выбиты спереди на площадке блока цилиндров, расположенной слева (по ходу автомобиля) от генератора (для наглядности колодка проводов от генератора отсоединена). Идентификационный номер двигателя G4EA 5814259 имеет шесть позиций и расшифровывается следующим образом: G — используемое топливо (G: бензин); 4 — тип двигателя...

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 6.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На телескопической амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 8 (рис. 6.2), пенополиуретановый буфер 7 хода сжатия и верхняя опора 4 стойки в сборе с подшипником. Верхняя опора прикреплена тремя гайками 1 к чашке брызговика кузова, за счет своей эластичности она обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит колебания, а установленный в верхней опоре упорный подшипник дает стойке возможность поворачиваться вместе с управляемыми колесами. Нижняя часть поворотного кулака 4 (см. рис. 6.1) соединена шаровой опорой 5 с нижним рычагом подвески 6, а его верхняя часть крепится к телескопической стойке двумя...

Модель G4EA G4ED Тип Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с одним верхним распределительным валом (SOHC) Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с двумя верхними распределительными валами (DOHC) Количество клапанов на цилиндр 3 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2 Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм 71,5/83,5 76,5/87 Рабочий объем, см3 1341 1599 Степень сжатия 9,5 10,0 Номинальная мощность, кВт (л. с.) 60,3(82) 77,2(105) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5500 5800 Максимальный крутящий момент, Н∙м 118,7 143,2 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 3200 3200 Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 700±100 700±100 Система зажигания Выполнена как часть электронной системы управления двигателем Зазор между электродами свечи, мм 1,0-1,1 Тип системы питания Распределенный впрыск топлива Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92

На автомобиль Hyundai Accent, оснащений механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление центральной диафрагменной пружиной (рис 5.1). Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 5, прикрепленном болтами 4 к маховику двигателя. Ведомый диск 6 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник 3 выключения сцепления установлен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления. Подшипник перемещается вилкой 2 выключения сцепления. Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 28, рабочего цилиндра 32, вилки 2 и подшипника 3 выключения сцепления, бачка и педали 18 сцепления. При нажатии на педаль жидкость, вытесняемая главным цилиндром, поступает в рабочий цилиндр и через поршень выдвигает толкатель 35, который через вилку 2 выключения сцепления прижимает подшипник к лепесткам диафрагменной пружины кожуха сцепления. Пружина прожимается и перестает воздействовать на нажимной диск, прижатие ведомого диска прекращается, соответственно прекращается...

Рис. 5.1. Сцепление и его привод: 1 — картер сцепления; 2 — вилка выключения сцепления; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 — болт крепления кожуха сцепления; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск сцепления; 7, 33 — трубопроводы; 8 — шланг; 9 — стопорная пластина; 10 — кронштейн педали выключения сцепления; 11 — болт; 12 — ось педали выключения сцепления; 13,14 — гайки; 15 — внутренняя втулка; 16 — возвратная пружина; 17 — наружная втулка педали; 18 — педаль сцепления; 19 — внутренняя втулка педали; 20 — пружинная шайба; 21 — гайка оси педали; 22 — шайба; 23 — ось толкателя; 24 — толкатель; 25 — демпфер; 26 — стопорное кольцо; 27 — поршень; 28 — корпус главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 29 — хомут; 30 — бачок гидропривода выключения сцепления; 31 — крышка; 32 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 34 — клапан для удаления воздуха; 35 – толкатель. Примечание: Так выглядит регулировочный узел педали сцепления: 1 — болт; 2 — упор педали; 3 — гайка 4. …ослабьте на педальном узле затяжку контргайки ключом 1 и...

Причина неисправности Способ устранения Чрезмерный свободный ход педали сцепления Отрегулируйте свободный ход педали Неисправность рабочего цилиндре привода сцепления Устраните неисправность рабочего цилиндра Нарушение центрирования, чрезмерное биение или разрушение фрикционных накладок ведомого диска Проверьте ведомый диск Грязь или задиры на шлицах ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач Устраните неисправность Неисправность нажимного диска сцепления Замените нажимной диск сцепления

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. 1. Снимите коробку передач ( см. «Снятие и установка коробки передач»). 2. Снимите грязезащитный чехол вилки выключения сцепления. 3. Выведите из отверстий вилки оба конца фиксирующей пружины, поддев ее отверткой. 4. Отсоедините подшипник выключения сцепления от вилки, снимите его с направляющей втулки… 5. …и снимите вилку выключения сцепления. 6. Смажьте тонким слоем консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки… 7. …и шаровую опору вилки выключения сцепления, а также вилку выключения сцепления в местах ее контакта с подшипником и толкателем рабочего цилиндра. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления снимайте для замены при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (что может быть вызвано утечкой жидкости или износом уплотнительной манжеты) и неполном включении сцепления. Вам потребуется: ключи «на 6», «на 12», головка торцовая «на 12», вороток, удлинитель, специальный ключ «на 11» для гаек крепления трубопроводов. 1. Отверните пробку бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления… 2. … и откачайте (например, шприцем) жидкость из бачка. Заверните пробку бачка. 3. Ослабьте болт хомута крепления бачка к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления… 4. … и отсоедините бачок от главного цилиндра. 5. Отверните гайку… 6. …и отведите трубку в сторону. 7. Снимите нижнюю облицовку панели приборов (см. «Снятие и установка панели приборов»). 8. В салоне автомобиля под панелью приборов выньте пружинный фиксатор пальца толкателя главного цилиндра сцепления, подцепив его отверткой… 9. …снимите шайбу. 10. …выньте палец. Примечание: Извлеките из педали втулку пальца толкателя главного цилиндра сцепления...

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления. Вам потребуются: ключ «на 16» (два), головка торцовая «на 12», удлинитель, вороток, специальный ключ «на 11» для гаек крепления трубопроводов. Примечание: Детали рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления: 1 – пыльник; 2 – толкатель; 3 – переходник; 4 – болт-штуцер; 5 – дроссельный клапан с пружиной; 6 – корпус. 1. Снимите термоэкран катколлектора (см. «Снятие и установка термоэкранов»). 2. Отверните гайку крепления трубопровода к рабочему цилиндру… 3. …отведите трубопровод в сторону и заглушите отверстие в трубке, например, защитным колпачком клапана выпуска воздуха. 4. выверните болт-штуцер крепления переходника к рабочему цилиндру, удерживая переходник от проворачивания вторым ключом… 5. …и снимите переходник. Предупреждение: При снятии переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления не потеряйте пружину 1, дроссельный клапан 2 и уплотнительные шайбы 3. Внимательно осмотрите уплотнительные шайбы и замените их, если они сильно обжаты и деформированы. 6. выверните 2 болта крепления...

Вам потребуются: специальный ключ «на 11» для гаек трубопроводов, пассатижи. 1. Снимите воздушный фильтр и воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»). 2. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Замена опор подвески силового агрегата»). 3. Отверните гайку крепления трубопровода к рабочему цилиндру… 4. …отверните гайку крепления трубопровода к штуцеру шланга… 5. …и снимите трубопровод. 6. Отверните гайку крепления трубопровода главного цилиндра привода выключения сцепления к штуцеру шланга… 7. …и снимите стопорную скобу крепления шланга к кронштейну правой опоры подвески силового агрегата. 8. Аналогично снимите стопорную скобу крепления шланга к кронштейну коробки передач и снимите шланг. 9. Отверните гайку крепления трубопровода к главному цилиндру привода выключения сцепления и снимите трубопровод. 10. Установите детали в порядке, обратном снятию, залейте тормозную жидкость и удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления»).