Author Archive

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При проведении работ с горячими деталями всегда надевайте защитные перчатки. 1. Зажмите входной торец вторичного вала (50) в тисках с губками из мягкого металла. ПРИМЕЧАНИЕ: Вторичный вал можно также зафиксировать в приспособлении 1X56 138 140. Установите переходник в трубу на приспособлении и вставьте опорную шейку вторичного вала в переходник. 2. Нанесите тонкий слой масла на сепаратор игольчатого подшипника (49) и наденьте на вторичный вал. 3. Наденьте геликоидальную шестерню 2-й передачи (48) на вторичный вал так, чтобы ведущий шлиц корпуса муфты был обращен в сторону выходного конца. 4. Проверьте предельный износ компонентов синхронизатора. 5. Наденьте ведомый диск муфты (47) на ведущий шлиц геликоидальной шестерни (48). Слегка приподнятый внутренний шлиц ведомого диска муфты должен быть обращен в сторону выходного конца. 6. Наденьте внутреннее кольцо (46) на ведомый диск муфты. Выступы должны быть обращены в сторону выходного конца. 7. Поставьте промежуточное кольцо (45) так, чтобы выступы вошли в зацепление с пазами в ведомом диске муфты. 8. Поставьте наружное кольцо (44). Выступы...

Синхронизатор ZF—BK Перед сборкой синхронизатора проверьте состояние корпуса муфты кольца синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не меняйте компоненты синхронизатора. Определение предельного износа 1. Установите кольцо синхронизатора (1) на корпус его муфты (2). Проверните компоненты синхронизатора и убедитесь, что конусы равномерно вкладываются друг в друга с сохранением параллельности. Предельный износ для колец синхронизатора синхронизаторов 3-й/4-й и 5-й/6-й передач составляет 0,8 мм. 2. Измерьте зазор «X» между корпусом муфты и кольцом синхронизатора в двух противоположных точках при помощи щупа. Если зазор меньше допустимого износа 0,8 мм, кольцо синхронизатора и/или корпус муфты следует заменить. 3. Кроме того, проверьте состояние компонентов синхронизатора (визуальная проверка). Если на поверхности компонентов синхронизатора имеются волнообразные неровности, их необходимо заменить. Не меняйте компоненты, которые проверялись вместе (нанесите на них метки). Поперечный разрез синхронизатора ZF-BK 1. Корпус муфты 2. Кольцо синхронизатора 3. Корпус синхронизатора 4. Нажимной элемент 5. Нажимная...

Разборка 1. Зажмите выходной торец вторичного вала в тисках с губками из мягкого металла или зафиксируйте в приспособлении 1X56 138 140. 2. Снимите корпус муфты (2). 3. Выньте скользящую муфту (5). ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При этом высвободятся три нажимных элемента с одной пружиной в каждом. Чтобы они не разлетелись, оберните тряпкой. 5. Выньте три нажимных элемента (6) с одной пружиной (7) в каждом из ступицы синхронизатора 5-й/ 6-й передач. 6. Введите заднюю часть внутреннего кольца конического роликоподшипника (1) в захватывающее приспособление 1X56 136 743. 7. Наденьте проставку на вторичный вал, наверните основной съемник 1X56 122 304 на захватывающее приспособление и снимите внутреннее кольцо конического роликоподшипника. 8. Снимите кольцевой зажим (4). 9. Наденьте стопорное кольцо съемника 1X56 138 141 на вторичный вал и поставьте разрезное кольцо ( 0 158 мм), убедившись, что внутренний заплечик находится между корпусом муфты (10) и кольцом синхронизатора (9). 10. Наденьте крепежное кольцо на разрезное кольцо и затяните при помощи болта M6 с шестигранной головкой. 11. Наденьте проставку на вторичный вал и снимите корпус синхронизатора...

Разборка 1. Снимите кольцевой зажим (1) и пластину из листового металла (2). 2. Введите заднюю часть внутреннего кольца конического роликоподшипника (3) в захватывающее приспособление 1X56136751. 3. Навинтите переходник 1X56122 317, удлинитель 1X56122 310 и основной съемник 1X56 122 304 на захватывающее приспособление, вверните ось съемника и снимите кольцо подшипника с ведущего вала (4). 4. Проверьте резиновую кромку отражательной пластины (5) на ведущем валу и убедитесь, что она не отвердела (не стала хрупкой) и не повреждена. В противном случае подденьте или выпрессуйте отражательную пластину с ведущего вала. Повторная сборка ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте рабочие поверхности на ведущем валу на износ или повреждение. Внутреннее кольцо конического роликоподшипника часто повреждается при снятии. Поэтому внимательно проверьте кольцо или поставьте новое. 1. Если отражательную пластину сняли, полностью запрессуйте новую отражательную пластину (5) на ведущий вал (4) при помощи плоской пластины подходящего размера. 2. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликоподшипника (3) до температуры 130-150 °С в течение не более...

Установка ведущего/вторичного и промежуточного валов. 1. Поставьте промежуточную шестерню заднего хода и слегка смазанные сепараторы игольчатого подшипника в картер коробки передач и прижмите к стенке картера. 2. Вставьте вторичный вал в фиксирующее приспособление 1X56 138 140 при помощи подъемного механизма. 3. Установите корпус муфты и кольцо синхронизатора на синхронизатор (если еще не установлены). 4. Вверните крюк 1X56 136 599 в промежуточный вал и поднимите в приспособление при помощи подъемного механизма. Сдвиньте промежуточный вал в сторону вторичного и введите шестерни на обоих валах в зацепление. 5. Установите ведущий вал в сборе на вторичный вал. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите резиновую кромку маслоотражательной пластины на ведущем валу. 6. Затяните два болта с шестигранной головкой на фланце с прорезью приспособления. 7. Наденьте подъемное приспособление 1X56 138 124 на ведущий вал. Затяните болт с шестигранной головкой на подъемном приспособлении с моментом 80 Нм (8,8 кгс-м). 8. Нанесите тонкий слой масла на шарнирные опоры (9) и вставьте в вилки (6, 7 и 8). * в зависимости от перечня запчастей 9....

Снятие штифтов с промежуточной шестерни заднего хода 1. Выверните выключатель (7) и резьбовую заглушку (9). 2. Выверните болт (1) с шестигранной головкой и снимите стопорную пластину (2). 3. При помощи съемника 1X56 136 878 извлеките штифты (4). 4. Снимите кольцевое уплотнение (3) с промежуточной шестерни заднего хода. 5. Прижмите промежуточную шестерню (5) и сепараторы игольчатого подшипника (6) к стенке картера. * в зависимости от перечня запчастей Снятие ведущего/вторичного и промежуточного валов 1. Выверните шесть шкворней (5) из картера. 2. Прижмите вилки (6, 7 и 8) в направлении к вторичному валу и при этом выньте штоки переключения передач (2, 3 и 4) из картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Штоки переключения передач поставляются только в сборе с поводками, не разбирайте их. 3. Выньте вилки (6, 7 и 8) из картера и снимите шарнирные опоры (9). 4. Снимите кольцевой зажим и пластину из листового металла с ведущего вала. * в зависимости от перечня запчастей 5. Установите подъемное приспособление 1X56 138 124 на ведущий вал и на шток шестерни заднего хода. 6. Затяните болт с шестигранной головкой подъемного приспособления на промежуточном...

Снятие 1. Выкрутите двадцать болтов M10 (2, 3) с шестигранной головкой из крышки картера (1). 2. Выньте цилиндрический штифт (4) из крышки картера (1). 3. При помощи капронового молотка осторожно сбейте крышку картера (1). 4. Снимите прокладку (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотняющие поверхности; не допускайте попадания на них грязи. Разборка 1. Если самоустанавливающиеся подшипники имеют дефекты, выпрессуйте их из крышки картера при помощи стандартного съемника с внутренними зацепами и скобы. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Убедитесь, что съемник правильно зацепился за само — устанавливающийся подшипник. 2. Если маслонаправляющий желоб (3a или 3b) поврежден, выньте его из крышки картера (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Маслонаправляющий желоб (3a) следует заменять новым при каждом снятии. 3. Нагрейте крышку картера на участке вокруг отверстий под подшипники промежуточного и ведущего валов до температуры около 80 °С при помощи стандартного тепловентилятора. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При проведении работ с горячими деталями всегда надевайте защитные перчатки. 4. При помощи выколотки из мягкого металла выбейте наружные кольца конических...

Суть КАСКО, как всем известно, заключается в страховании транспортного средства, в частности, от нанесения ему ущерба или угона. Так, каско в рассрочку – неоспоримое преимущество, которым может воспользоваться каждый автомобилист. В понимании «ущерб» подразумевается любое механическое повреждение транспортного средства, включая вандализм, вмятины или сколы при дорожно-транспортном происшествии, или другие разновидности «травм» автомобиля. Каско на Солярис приобретает все больше и больше поклонников. Основная причина тому, — широкий диапазон предоставляемых услуг по автострахованию. Теперь большинство россиян перед покупкой личного автомобиля рассчитывают не только на стоимость модели, но и на стоимость страхового полиса. Исходя из вышеперечисленного, КАСКО – это страховые операции, покрывающие разнообразные расходы, связанные с ремонт и восстановлением автомобиля. Кроме этого, при выплатах учитываются повреждения арендуемого автомобиля, а также собственности третьих лиц, которые принимали участие в этом дорожно-транспортном происшествии. В любом из вышеперечисленных...

ПРИМЕЧАНИЕ: • Коробка передач должна быть полностью собрана, как указано выше. • Проверните конические роликоподшипники так, чтобы они встали в наружных кольцах без люфта. • Для того чтобы выставить требуемый зазор от 0 до 0,12 мм на ведущем и вторичном валах, сначала необходимо добиться «нулевого люфта». Затем правильный зазор достигается путем расчета толщины требуемой регулировочной шайбы. 1. При помощи выколотки из мягкого металла вбейте наружное кольцо подшипника так, чтобы оно встало без люфта с внутренним кольцом. 2. При помощи заостренного предмета проверьте, можно ли сдвинуть ролики подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: «Нулевой люфт» считается достигнутым, если ролики держатся плотно, но не под преднатягом. 3. Поставьте кольцо в отверстие в картере вырезами вниз. 4. При помощи глубиномера или циферблатного индикатора измерьте размер «А» от уплотняющей кромки картера коробки передач до кольца, предварительно вставленного в отверстие в картере с установленной прокладкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите хотя бы еще одно измерение с противоположной стороны и запишите среднее. D = A — (от 0 до 0,12...

ПРИМЕЧАНИЕ: • Коробка передач должна быть полностью собрана, как указано выше. • Проверните конические роликоподшипники так, чтобы они встали в наружных кольцах без люфта. • Для того чтобы выставить требуемый зазор от 0 до 0,12 мм на ведущем и вторичном валах, сначала необходимо добиться «нулевого люфта». Затем правильный зазор достигается путем расчета толщины требуемой регулировочной шайбы. 1. При помощи выколотки из мягкого металла вбейте наружное кольцо подшипника так, чтобы оно встало без люфта с внутренним кольцом. 2. При помощи заостренного предмета проверьте, можно ли сдвинуть ролики подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: «Нулевой люфт» считается достигнутым, если ролики держатся плотно, но не под преднатягом. 3. При помощи глубиномера или циферблатного индикатора измерьте размер «А» от наружного кольца конического роликоподшипника до уплотняющей кромки картера коробки передач с установленной прокладкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите хотя бы еще одно измерение с противоположной стороны и запишите среднее. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если прокладка покрыта силиконовой смазкой, не включайте силиконовый...