Метка ‘передача’

Условные обозначения на электрических схемах 1 распределительный блок в моторном отсеке 2 катушка зажигания №1 3 катушка зажигания №2 4 датчик отключения зажигания 5 блок управления двигателем ЕСМ 6 тахометр 7 распределительный блок со стороны переднего пассажира 8 соленоид электронной системы рулевого управления (EPS) 9 блок электронной системы рулевого управления (ЕР SСМ) 10 диагностический разъем 11 соединительный разъем 12 блок электронной предупредительной сигнализации (ЕТАСМ) 13 выключатель стоп-сигнала: (1) разомкнут при нажатой педали тормоза (2) замкнут при нажатой педали тормоза 14 блок управления круиз-контролем 15 блок ABS: (1) соленоид TCS (2) соленоид АВS (3) двигатель насоса АВS 16 датчик частоты вращения левого переднего колеса 17 датчик частоты вращения правого переднего колеса 18 датчик частоты вращения левого заднего колеса 19 датчик частоты вращения правого заднего колеса 20 блок управления коробкой передач (ТСМ) 21 комбинация приборов: (1) контрольная лампа тормозов (2) контрольная лампа ABS (3) контрольная лампа TCS OFF (4) контрольная лампа TCS (5) схема управления индикаторами 22 переключатель...

Условные обозначения на электрических схемах 1 распределительный блок в моторном отсеке 2 катушка зажигания №1 3 катушка зажигания №2 4 датчик отключения зажигания 5 блок управления двигателем ЕСМ 6 тахометр 7 распределительный блок со стороны переднего пассажира 8 соленоид электронной системы рулевого управления (EPS) 9 блок электронной системы рулевого управления (ЕР SСМ) 10 диагностический разъем 11 соединительный разъем 12 блок электронной предупредительной сигнализации (ЕТАСМ) 13 выключатель стоп-сигнала: (1) разомкнут при нажатой педали тормоза (2) замкнут при нажатой педали тормоза 14 блок управления круиз-контролем 15 блок ABS: (1) соленоид TCS (2) соленоид АВS (3) двигатель насоса АВS 16 датчик частоты вращения левого переднего колеса 17 датчик частоты вращения правого переднего колеса 18 датчик частоты вращения левого заднего колеса 19 датчик частоты вращения правого заднего колеса 20 блок управления коробкой передач (ТСМ) 21 комбинация приборов: (1) контрольная лампа тормозов (2) контрольная лампа ABS (3) контрольная лампа TCS OFF (4) контрольная лампа TCS (5) схема управления индикаторами 22 переключатель...

Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной Привод выключения сцепления Гидравлический, беззазорный Коробка передач Механическая, пятиступенчатая; все передачи переднего хода с синхронизаторами Гидромеханическая (автоматическая), черырех-ступенчатая Передаточные числа коробки передач: I передача 3,615 2,846 II передача 1,950 1,581 III передача 1,286 1,000 IV передача 1,030 0,685 V Передача 0,825 — передача заднего хода 3,250 2,176 Главная передача Цилиндрическая, косозубая (двигатель 1,3 л/1,6 л) 3,842/3,650 3,443 Дифференциал Конический, двухсателлитный Привод передних колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей

На автомобиль Hyundai Accent, оснащений механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление центральной диафрагменной пружиной (рис 5.1). Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 5, прикрепленном болтами 4 к маховику двигателя. Ведомый диск 6 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник 3 выключения сцепления установлен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления. Подшипник перемещается вилкой 2 выключения сцепления. Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 28, рабочего цилиндра 32, вилки 2 и подшипника 3 выключения сцепления, бачка и педали 18 сцепления. При нажатии на педаль жидкость, вытесняемая главным цилиндром, поступает в рабочий цилиндр и через поршень выдвигает толкатель 35, который через вилку 2 выключения сцепления прижимает подшипник к лепесткам диафрагменной пружины кожуха сцепления. Пружина прожимается и перестает воздействовать на нажимной диск, прижатие ведомого диска прекращается, соответственно прекращается...

Автомобиль может комплектоваться автоматической коробкой передач с электронным управлением, с четырьмя передачами для движения вперед (4-я передача — повышающая) и одной передачей заднего хода. Рычаг выбора передач: 1 — кнопка блокировки перемещения рычага выбора передач; 2 — кнопка «О/D» (over drive); 3 — фиксированные положения рычага. Управление коробкой передач осуществляется рычагом выбора передач. Сбоку на нем находятся две кнопки; кнопка блокировки перемещения рычага выбора передач и кнопка «over drive», которая разрешает или блокирует включение повышающей передачи. Приемы перемещения рычага при выборе передачи:  — необходимо нажать кнопку блокировки перемещения рычага, одновременно нажимая педаль тормоза;  — необходимо нажать кнопку;  — кнопку нажимать не нужно. Рычаг выбора передач имеет шесть фиксированных положений: «Р» (Parking) — стоянка, заблокирован вторичный вал коробки передач, что предотвращает самопроизвольное движение автомобиля. Режим «Р» предназначен для блокирования трансмиссии автомобиля во время стоянки. Перед тем как покинуть автомобиль, особенно...

На автомобиле установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач (рис. 5.2). Примечание: На часть автомобилей устанавливают автоматическую коробку передач. Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. На первичном валу расположены вращающиеся на игольчатых подшипниках шестерни III, IV, V передач с синхронизаторами, а ведущие шестерни I, II и передачи заднего хода изготовлены за одно целое с первичным валом. Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу неподвижно установлены ведомые шестерни III, IV, V передач и передачи заднего хода. Вращающиеся на игольчатых подшипниках ведомые шестерни I и II передач имеют узел синхронизатора. Дифференциал – конический, 2-хсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками 4 (см. рис. 5.2). В картере коробки передач расположена пробка...

Привод каждого переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир В (рис 54) состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса шарнира установлен в ступице переднего колеса и крепится к ней гайкой 17. Обойма шарнира находится на шлицах вала между пружинной шайбой, упорным и стопорным кольцами. На автомобиле оснащенных антиблокировочной системой тормозов, на корпус наружного шарнира напрессован зубчатый венец для датчика скорости вращения колеса. Внутренней шарнир типа «трипод» состоит из корпуса 2 и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом 3, ролики позволяет перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться...

Система зажигания двигателей микропроцессорная, управляемая контроллером (электронным блоком управления). Контроллер также управляет системой распределенного впрыска топлива. Рис. 4.5. Система вентиляции картера: 1 — шланг первого контура вентиляции картера; 2 — шланг второго контура вентиляции картера; 3 — воздухоподводяший патрубок; 4 — клапан принудительной вентиляции картера Полезные советы: При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, при чем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно...

Параметр Автомобиль с двигателем SOHC объемом 1,5 л Автомобиль с двигателем DOHC объемом 1,5 л Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа Привод выключения сцепления Гидравлический, беззазорный Гидравлический (для автомобилей с механической КП) Коробка передач Механическая двухвальная, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода В зависимости от комплектации автомобиля механическая двухвальная, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода или автоматическая, четырехступенчатая Привод колес Передний, валами с шарнирами равных угловых скоростей Наружный шарнир Типа «трипод» со сферическими сухарями Внутренний шарнир Шариковый

L — понижающая передача. При переводе рычага селектора в положение «L» коробка передач временно будет оставаться в диапазоне II передачи до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до значения, при котором будет возможно включение понижающей передачи «L». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установленном в положение «L» рычаге селектора запрещается превышать скорость движения автомобиля свыше 50 км/ч. ПРИМЕЧАНИЕ Устанавливать рычаг селектора в положение «L» рекомендуется во время преодоления большого сопротивления движению автомобиля, к примеру, на бездорожье или при длительном торможении двигателем на низких скоростях при спуске с крутых уклонов.