Метка ‘зазор’

1.Расширительный бачок (для дизельного двигателя). 2. Дополнительный кронштейн крепления. 3. Дополнительный шланг. 4. Корпус главного цилиндра сцепления. 5. Возвратная пружина. 6. Главный цилиндр сцепления. 7. Шток с демпфером. 8. Штифт. Снятие главного цилиндра сцепления 1.Слить рабочую жидкость гидропривода сцепления через штуцер для прокачки (А), 2.Снять гибкий шланг (А), подсоединенный к расширительному бачку тормозной системы. 3.Отсоединить трубку (В) сцепления от главного цилиндра и открутить гайку. 4.Отсоединить разъем выключателя блокировки замка зажигания от педали сцеплений, 5.Открутить гайку крепления педали сцепления. Издательство “Монолит” 6.Снять стопорный палец (А) и шайбу (В), затем отсоединить шток от главного цилиндра. 7.Выкрутить винты крепления главного цилиндра к педали сцепления в сборе, Установка главного цилиндра сцепления 1.Нанести специальную смазку (SAE J310a, NLGI No.1) на педаль сцепления и втулки. 2.Установить винты или гайки крепления главного цилиндра к педали сцепления в сборе. 3.Нанести специальную смазку на стопорный палец (А) и шайбу, ПРИМЕЧАНИЕ: Смазка для колесных...

Проверка искрообразования 1.Отсоединить провода (А) от свечей зажигания. 2.Используя свечной ключ, выкрутить свечи. 3.Подсоединить свечной провод к свече. 4, Дотронуться свечей к двигателю. 5.Проверить, пробивает пи искра при проворачивании коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы при проверке избежать впрыска топлива в цилиндры, извлечь реле топливного насоса. Не проворачивать коленчатый вал более 5-10 секунд. 6.Проверить все свечи. 7.Используя свечной ключ, вкрутить свечи. 8.Подсоединить свечные провода. Проверка свечей зажигания 1.Отсоединить провода (А) от свечей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Тянуть провод за пыльник, но не за кабель, так как его можно повредить. 2.Используя свечной ключ, выкрутить свечи. ВНИМАНИЕ! Соблюдать осторожность, чтобы в отверстие под свечу не попала грязь или посторонние предметы. 3,Лроверить состояние электродов(А) и керамического изолятора (В). Проверка электродов Состояние Темные Белые отложения отложения Описание -Слишком богатая топливо — воздушная смесь -Слишком бедная топливо-воздушная смесь -Мало впускаемого воздуха — Ранний момент зажигания Недостаточно...

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SO НС) Проверка 1.Нанести моторное масло на плунжер. Проверить плавность опускания плунжера под собственным весом в отверстие плунжера. Если этого не происходит, заменить плунжер. При необходимости заменить передний кожух. 2.Проверить пружину плунжера на повреждения и искривления. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартные величины: Длина в свободном состоянии: 38.6 мм. Длина под нагрузкой: 3.65±0.4 кг/33 мм. 3,Используя щуп и поверочную линейку, измерить зазор между роторами и линейкой. Внешний 0.040 ~ Боковой ротор 0.095 мм зазор Внутрен 0.040- ний ротор 0.095 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор больше предельно допустимого, заменить роторы как набор. При необходимости заменить передний кожух. 4.Используя щуп, измерить зазор по головкам зубьев внешнего и внутреннего роторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор по головкам зубьев: 0.06 ~ 0.18 мм. Если зазор больше предельно допустимого, заменить роторы как набор. 5.Используя щуп, измерить зазор между внешним ротором и корпусом. ПРИМЕЧАНИЕ: Величина зазора: 0.100~0.181 мм. Если зазор больше предельно допустимого, заменить роторы как набор. При необходимости заменить...

Поршневые пальцы 1.Измерять внешний диаметр поршневого пальца. ПРИМЕЧАНИЕ: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G1.1SOHC) Внешний диаметр поршневого пальца: 17.000 ~ 17.003 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) Внешний диаметр поршневого пальца: 27.995 ~ 28.000 мм. 2.Измерять зазор между поршнем и пальцем. ПРИМЕЧАНИЕ: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC) Зазор: 0.008 ~ 0.014 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) Зазор: 0.004 ~ 0.015мм. 3.Вычислить разность между внешним диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром шатуна. ПРИМЕЧАНИЕ: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G1.1SOHC) Разность диаметров: 0.026 ~ 0.015 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) Разность диаметров: 0.022 -0.039 мм. Датчик давления масла 1.Проверить омметром соединение между терминалом и кузовом. Если соединения нет, заменить датчик давления масла. 2.Проверить соединение между терминалом и кузовом, когда тонкий провод нажат. Если соединение есть, заменить датчик. 3.Если нет соединения при создании вакуума 49.0 кПа в масляном отверстии, значит датчик работает должным образом. 4.Проверитьна просачивание воздуха. При ее наличии заменить диафрагму.

1.Используя лезвие, удалить нагар с верха поршня. 2.Используя специальное приспособление или сломанное кольцо, очистить пазы для поршневых колец. 3.Используя растворитель и кисточку, аккуратно очистить поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать проволочную щетку. 4.Произвести измерения внешнего диаметра поршня на расстоянии 37,6 мм от днища поршня, ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный диаметр: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G1.1SOHC) 1.0: 65.97 ~ 66.00 мм. 1.1: 66.97 ~ 67.00 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) 74.93 ~ 74.96 мм. 5.Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и внешним диаметром поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC) Зазор: 0.02 ~ 0.04 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) Зазор: 0.060 ~ 0.080 мм. 6.Проверить боковой зазор поршневых колец, ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой зазор поршневых колец: Тип двигателя (G 1.0 SOHC ив 1.1 SOHC) №1: 0.03-0.07мм. №2: 0.02 — 0.06 мм. Маслосъемное кольцо: 0.06 ~ 0.15 мм. Тип двигателя (D 1.1 TCI-U) №1: 0.09-0.13 мм. N32: 0.08 — 0.12мм. Маслосъемное кольцо: 0.03 — 0.07 мм. Если зазор больше предельно допустимого, заменить поршень. 7.Чтобы измерять зазор в замке поршневого кольца, вставить поршневое кольцо в цилиндр, Установить кольцо под прямым углом к стенкам...

Размеры шатунных вкладышей Цвет Толщина шатунных вкладышей Синий 1.477 ~ 1.480 мм Черный 1.480 ~ 1.483 мм Ни один 1,483 ~ 1.486 мм Зеленый 1.486 ~ 1.489 мм Желтый 1,489 ~ 1.492 мм Выбрать необходимый подшипник, используя таблицу ниже. Шатунный вкладыш Маркировка шатуна А В С Маркировка шатунной шейки коленчатого вала А Синий Черный Ни один В Черный Ни один Зеленый С Ни один Зеленый Желтый 11.При повторной сборке убедиться, что номера шатунов и крышек шатунов соответствуют номерам цилиндров. При установке нового шатуна убедиться, что пазы для удержания подшипника находятся с той же стороны, 12.Заменить шатун при наличии повреждений на опорных поверхностях. 13.Снять постель и нижние подшипники. затем проверить зазор между коренной шейкой и вкладышем. 14.Очистит» каждый нижний коренной подшипник и каждую коренную шейку. 15.Обернуть полоской пластилина коренную шейку. 16.Установить нижние подшипники и крышки, затем затянуть болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки: Длинныеболты:22.6~26.5Н.м+ 90°-94°. Короткие болты: 32.4-36.3 Н.м. Не проворачивать коленчатый вал. 17.Снять заново постель и нижние...

1.Проверить соответствие меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы гарантировать правильность повторной сборки, 2.Открутить два болта крышки шатуна. 3.Снять крышку шатуна и нижний вкладыш. 4.Очистить шатунную шейку коленчатого вала и подшипник. 5.Обвернуть полоской пластилина шатунную шейку коленчатого вала. 6.Заново установить нижний вкладыш и крышку, затем затянуть гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки: 12.7Н.м+90°. Не проворачивать коленчатый вал. 7.Снять крышку шатуна и нижний вкладыш. 8.Измерить пластилин в самом широком месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный масляный зазор: 0.025 ~ 0.043 мм. 9.Если пластилин слишком широкий или узкий, снять верхний и нижний подшипники. Затем установить новые подшипники с такой же цветовой маркировкой. Заново проверить масляный зазор. ВНИМАНИЕ! Не использовать напильник, шайбы, не царапать крышки и подшипники для регулировки зазора. 10.Если ширина пластилина все еще не в необходимых пределах, использовать большие или меньшие подшипники, Заново проверить масляный зазор. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимый зазор не может быть получен использованием более крупных или мелких подшипников,...

Размеры вкладышей шатуна Марки ровка Цвет Толщина вкла дышей шатуна А Синий 1.498~1.501 мм В Ни один 1.494~I.497 мм С Желтый 1.490~1.493 мм 12. Выбрать подшипник, использ таблицу ниже. Маркировка шатунной шейки коленчатого вала Маркировка вкладышей шатуна Масляный зазор 1 (Желтый) С (Желтый) 0,014~0,041 мм II (Ни один) В (Ни один) 0.012~0,041 мм III (Белый) А (Синий) 0.012~0,039 мм 13.При повторной сборке убедиться, что номера шатунов и крышек шатунов соответствуют номерам цилиндров. При установке нового шатуна убедиться, что пазы для удержания подшипника находятся с той же стороны. 14.Заменить шатун при наличии повреждений на опорных поверхностях. 15.Используяприспособление для выравнивания шатуна, проверить шатун на изгиб и скручивание. Если измеренное значение близко к предельно-допустимому, то выровнять шатун при помощи пресса. Любой шатун при сильном скручивании или изгибе должен быть заменен. ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимый изгиб шатуна: не более 0.05 мм/100 мм. Допустимое скручивание шатуна: не более 0.1 мм/100 мм. 16.Снятькрышки и нижние коренные подшипники, затем проверить масляный зазор между...

1.Поршневые кольца: 2. Поршень: 3.Поршневой палец: 4. Шатун; 5.Шатунный вкладыш: 6. Крышка шатуна. 1.Используя щуп, измерить осевое перемещение шатуна, передвигая его вперед-назад. ПРИМЕЧАНИЕ: Осевое перемещение: Стандарт: 0.1 c 0.25 мм. Предельно-допустимый: 0.4 мм. Если вне пределов, установить новый шатун. Если все еще вне пределов, заменить коленчатый вал. 2.Проверить соответствие меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы гарантировать правильность повторной сборки. 3.Открутить две гайки крышки шатуна. 4.Снять крышку шатуна и нижний вкладыш. 5.Очистить шатунную шейку коленчатого вала и подшипник. 6.Обвернуть полоской пластилина шатунную шейку коленчатого вала. 7.Заново установить нижний вкладыш и крышку, затем затянуть гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки:19.6~22.6Н м. Не проворачивать коленчатый вал. 8.Открутить две гайки, снять крышку шатуна и нижний вкладыш 9.Измерить пластилин в самом широком месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный масляный зазор: 0.012~0.041 мм. 10.Если пластилин слишком широкий или узкий, снять верхний и нижний подшипники. Затем установить новые подшипники с такой же цветовой маркировкой. Заново...

1.Поршни большего диаметра должны быть отобраны соответственно большим отверстиям цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер поршня отштампован сверху поршня. 2.Измерить внешний диаметр использовавшегося поршня. 3.Согласно внешнему диаметру определить новый размер отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G1.1SOHC): Новый размер отверстия = внешний диаметр поршня + 0.02…0.04 мм (зазор между поршнем и цилиндром) — 0.01 мм (толщина на хонингование). Тип двигателя (D 1.1 TCI-U): Новый размер отверстия = внешний диаметр поршня + 0.06…0.08 мм (зазор между поршнем и цилиндром) — 0.01 мм (толщина на хонингование). 4.Подогнать каждый цилиндр к рассчитанному размеру. ВНИМАНИЕ! Предотвращать искажения вследствие температурного перегрева во время хонингова — ния. 5.Хонинговать цилиндры до необходимого размера. 6.Проверить зазор между поршнем и цилиндром. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный зазор: 0.02~0.04 мм (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC). 0.06~0.08 мм (О 1.1 TCI-U). Хонинговать все цилиндры до одного ремонтного размера. Не хонинговать только один цилиндр.