Метка ‘головка блока цилиндров’

Тип двигателя (G 1.0 SOHC ИG 1.1 SOHC) 1. Шайба шкива приводного ремня; 2. Шкив приводного ремня; 3. Болт шкива коленчатого вала; 4. Шайба шкива коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала. 6. Верхняя крышка приводного ремня: 7. Нижняя крышка приводного ремня, 8. Целевое колесо датчика коленчатого вала; 9. Шестерня коленчатого вала, 10. Датчик положения коленчатого вала; 11. Натяжитель приводного ремня; 12. Пружина натяжителя приводного ремня: 13. Приводной ремень. 1. Впускное коромысло; 2. Шайба; 3. Выпускное коромысло; 4. Ось коромысел: 5. Сухари; 6. Тарелка; 7. Пружина клапана; 8.Уплотнение стержня; 9. Седло клапанной пружины; 10. Клапан; 11. Шестерня распределительного вала: 12. Сальник распределительного вала; 13. Головка блока цилиндров; 14. Распределительный вал; 15. Крышка осевого перемещения вала; 16. Датчик положения распределительного вала; 17. Прокладка головки блока цилиндров. Тип двигателя (D 1.1 TCI—U) 1. Правый распределительный вал; 2. Левый распределительный вал; 3. Болт; 4. Шестерня цепи распределительного вала; 5. Шестерня цепи насоса впрыска; 6. Приводная цепь; 7. Натяжитель приводной цепи в сборе; 8. Направляющая приводной...

Наименование Спецификация Предельное значение 1.1 D 1.0 1.1 Основное Тип двигателя DOHC SOHC Диаметр цилиндра 75 мм 66 мм 67 мм Ход поршня 84.5 мм 73 мм 77 мм Рабочий объем 1120 с 999 см3 1036 см3 Компрессия 17. а 9.7:1 10,1:1 Порядок работы цилиндров 1-2-3 1-3-4-2 Моменты открытия и закрытия клапана Впускной клапан Открытие 13’5°~21,5° 5° При открытии клапана на один мм Закрытые 10’6°~18’6° 35° Выпускной клапан Открытие 19’25°~27’25° 43° Закрытые 16~24° 5° Головка блока цилиндров Неплоскостность поверхности прокладки Менее 0.05 мм Менее 0.03 мм 0.1 мм Менее 0 03 мм для каждого цилиндра Менее 0,012 мм на 50 х 50 мм Неплоскостность поверхности коллектора Впускной Менее 0.025 мм Менее 0.015 мм 0.03 мм Менее 0.160 мм Менее 0.013 мм Выпускной Менее 0 015 мм 0.03 мм Диаметр отверстия направляющей клапана Стандартный 10.000~10.015 мм 0,05 10.050~10.068 мм 0.25 10.250~10.268 мм 0.50 10.500~10.518 мм Диаметр отверстия под седло впускного клапана Стандартный 24.000~24.021 мм 0.3 24.300~24.321 мм 0.6 24.600~24.621 мм Диаметр отверстия под седло выпускного клапана Стандартный 29.000~29.021...

Автомобили Hyundai Solaris, поставляемые на российский рынок, оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16–клапанными двигателями DOHC CWT рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, которые одинаковы по конструкции и отличаются лишь радиусом кривошипа коленчатого вала и высотой блока цилиндров. Примечание Рабочий объем двигателя (литраж) – один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3). Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабочих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диаметр цилиндра, и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Двигатели (рис. 5.1, 5,4) – с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Распределительные...

Признаком необходимости замены сальника распределительного вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся зубчатым шкивом распределительного вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. При обнаружении следов подтекания масла через сальник распределительного вала выпускных клапанов двигателя сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Примечание: Сальники распределительного вала выпускных клапанов двигателей ООИС и распределительного вала двигателей SOHC одинаковы по конструкции. Они установлены в принципиально одинаковых узлах, поэтому на обоих двигателях их меняют с использованием одних и тех же приемов (разница заключается в подготовительных операциях). По этой причине работа по замене сальников показана на примере двигателя мод. G4EC как наиболее сложного. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для...

Головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. У двигателя мод. G4EB один пятиопорный распределительный вал, три клапана на каждый цилиндр: два впускных и один выпускной. Привод клапанов двигателя осуществляется от распределительного вала 2 (рис. 4.3) через коромысла 5 и 6 соответственно впускных и выпускных клапанов. Оси 4 и 7 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов установлены в головке блока на опорах 3. Опоры осей коромысел крепятся к головке блока цилиндров болтами 9. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя армированным зубчатым ремнем. Тепловые зазоры в приводе клапанов устраняются гидрокомпенсаторами, соединенными каналами с системой смазки. Гидрокомпенсаторы установлены в отверстиях коромысел впускных...

Рис. 4.11. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOНC: 1 — клапан; 2 — пружина обратного клапана; 3 — обратный клапан; 4 — головка блока цилиндров; 5 — кулачок распределительного вала; 6 — толкатель; 7 — плунжер; 8 — пружина плунжера; 9 — гильза; 10 — корпус обратного клапана; А, Б — полости гидрокомпенсатора; В — масляный канал. Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе. Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора...