Метка ‘маховик’

Тип двигателя (G 1-OSOHC ИG 1.1 SOHC) 1. Передний сальник коленчатого вала; 2. Передний кожух; 3. Прокладка; 4. Маслозаборник: 5. Верхний коренной вкладыш; 6. Упорный подшипник; 7. Коленчатый вал; 8. Нижний коренной вкладыш; 9. Крышка коренного подшипника; 10. Масляный картер: 11. Масляный фильтр; 12.Блок цилиндров; 13. Прокладка; 14. Крышка заднего сальника; 15. Задний сальник; 16. Задняя пластина; 17.Ведущий диск (А/Т); Маховик (М/Т); 18. Переходник. Тип двигателя (D 1.1 TCI—U) 1.Болты крепления постели; 2. Постель: 3. Болты крышки шатуна: 4. Крышка шатуна; 5. Коленчатый вал; 6. Коренной подшипник; 7. Блок цилиндров. Подготовка к работе Специальный инструмент

1.Временно вкрутить болт (С) шестерни распределительного вала 2.Удерживая часть (А) распределительного вала разводным ключом, вкрутить болт (С) гаечным ключом (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки:68.6с73.5 Н-м. ПРИМЕЧАНИЕ: Метки на шестерне распределительного вала должны быть в вертикальном положении. 3.Установить кожух (А) приводной цепи с новой прокладкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки: Болт (В): 24.5~30.4 Н м. Болт (С): 18.6~27.5 Н м. Болт (D): 7.8~11.8 Н м. Болт (Е): 25.5~34.3 Н м. 4.Установить водяной насос (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки:19.6~24.5Н-м. ВНИМАНИЕ! Перед установкой водяного насоса, нанести охлаждающую жидкость на уплотнительное кольцо. Не использовать моторное масло или подобные вещества. 5.Установить насос высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки:14.7~19.6Н м. 6.Совместить метки на шестерне коленчатого вала и кожухе приводной цепи. При этом первый поршень должен находиться в верхней мертвой точке в такте сжатие. 7.После установки приводной цепи (А) на шестерню (В) насоса высокого давления и шестерню (С) коленчатого вала, установить шестерню на вал насоса высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Метки на шестерне насоса...

1.Снять приводной ремень (А), провернув натяжитель (В) против часовой стрелки. 2.Снять компрессор воздуха. 3.Снять масляный картер. 4.Снять крышку головки блока цилиндров. 5.Используя съемник двигателя и переходник (09200-38001, 09200-1С000), снять двигатель в сборе. 6.Снять кронштейн (А) крепления двигателя. 7. Снять генератор (А). 8. Снять шкив (А) водяного насоса. 9. Снять кронштейн (А). 10. Снять два паразитных колеса (А). 11.Снять натяжитель приводного ремня, 12.Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы совместились метки на шкиве и крышке приводной цепи. 13. Выкрутить болт (В) шкива коленчатого вала. Затем снять шкив (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Используя стопор (09231 — 2А110) маховика, выкрутить болт шкива коленчатого вала, затем снять стартер. 14.Снять пробку (А) крышки приводной цепи, затем, используя стопор (09231 — 2AU0) маховика, открутить гайку (В) насоса высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке, заменить уплотнительное кольцо пробки (А). 15.Снять шланг насоса высокого давления, 16,Выкрутить болты насоса (А) высокого давления, затем снять топливные шланги (В, С). 17,Вращая шестерню насоса высокого давления по часовой...

Наименование Спецификация Предельное значение 1.1 D 1.0 1.1 Основное Тип двигателя DOHC SOHC Диаметр цилиндра 75 мм 66 мм 67 мм Ход поршня 84.5 мм 73 мм 77 мм Рабочий объем 1120 с 999 см3 1036 см3 Компрессия 17. а 9.7:1 10,1:1 Порядок работы цилиндров 1-2-3 1-3-4-2 Моменты открытия и закрытия клапана Впускной клапан Открытие 13’5°~21,5° 5° При открытии клапана на один мм Закрытые 10’6°~18’6° 35° Выпускной клапан Открытие 19’25°~27’25° 43° Закрытые 16~24° 5° Головка блока цилиндров Неплоскостность поверхности прокладки Менее 0.05 мм Менее 0.03 мм 0.1 мм Менее 0 03 мм для каждого цилиндра Менее 0,012 мм на 50 х 50 мм Неплоскостность поверхности коллектора Впускной Менее 0.025 мм Менее 0.015 мм 0.03 мм Менее 0.160 мм Менее 0.013 мм Выпускной Менее 0 015 мм 0.03 мм Диаметр отверстия направляющей клапана Стандартный 10.000~10.015 мм 0,05 10.050~10.068 мм 0.25 10.250~10.268 мм 0.50 10.500~10.518 мм Диаметр отверстия под седло впускного клапана Стандартный 24.000~24.021 мм 0.3 24.300~24.321 мм 0.6 24.600~24.621 мм Диаметр отверстия под седло выпускного клапана Стандартный 29.000~29.021...

Причина неисправности Способ устранения Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки Стук коренных подшипников коленчатого вала Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе– Ослаблены болты крепления маховика Затяните...

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод...

Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены при повреждении зубчатого обода маховика и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления. Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, торцовая головка «на 19», большая отвертка. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие/установка механической коробки передач», с. 121; «Снятие и установка автоматической коробки передач», с. 130) и сцепление (см. «Снятие и установка сцепления», с. 111). 2. Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая маховик от проворачивания с помощью отвертки или монтажной лопатки. Примечание Маховик может быть установлен на коленчатый вал только в определенном положении, так как одно из отверстий в маховике и одно из отверстий коленчатого вала расположены асимметрично (с угловым смещением)… …поэтому для облегчения установки махотка рекомендуем пометить взаимное расположение деталей. 3. Снимите маховик. 4. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик. 5. Замените маховик, если на поверхностях прилегания...

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через кромку сальника. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. Вам потребуются: торцовые головки «на 19», «на 22», отвертка с плоским лезвием. Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите правое переднее колесо. 3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 64). 4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 197). 5. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления...

Схема 3. Соединения системы пуска двигателя (с механической коробкой передач) 1 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 2 — плавкая вставка (IGN) 30 А; 3 — выключатель (замок) зажигания; 4 — монтажный блок реле в салоне; 5 — реле противоугонной системы; 6 – выключатель, установленный на педали сцепления; 7 — электронный блок управления системой ETACS; 8 — стартер; 9 — тяговое реле стартера; 10 — электродвигатель стартера; 11 — муфта свободного хода; 12 — ведущая шестерня; 13 — двигатель; 14 — маховик; 15 — рычаг; 16 — якорь тягового реле; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — реле стартера

Схема 4. Соединения системы пуска двигателя (с автоматической коровкой передач) 1 — плавкая вставка (IGN) 30 А; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 4 — реле стартера; 5 — монтажный блок реле в салоне; 6 — реле противоугонной системы; 7 — выключатель блокировки стартера; 8 — электронный блок управления системой ETACS; 9 — стартер; 10 — тяговое реле стартера; 11 — электродвигатель стартера; 12 — муфта свободного хода; 13 — ведущая шестерня; 14 — двигатель; 15 — маховик; 16 — рычаг; 17 — якорь тягового реле; 18 — аккумуляторная батарея